{"id":5112,"date":"2022-12-03T19:43:26","date_gmt":"2022-12-03T22:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.manutencaoemfoco.com.br\/?p=4885"},"modified":"2022-12-03T19:43:26","modified_gmt":"2022-12-03T22:43:26","slug":"fluidos-de-freio-tipos-e-cuidados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/fluidos-de-freio-tipos-e-cuidados\/","title":{"rendered":"Fluidos de freio, tipos e cuidados"},"content":{"rendered":"

Fluidos de freio, tipos e cuidados<\/strong><\/h1>\n

Vamos entender alguns conceitos e diferen\u00e7as entre os fluidos de freio. Ao contr\u00e1rio do que muita gente pensa, flu\u00eddo de freio tamb\u00e9m precisa ser trocado com certa periodicidade. E completar n\u00e3o \u00e9 algo aconselh\u00e1vel pois fluido de freio n\u00e3o evapora nem tampouco sofre desgaste que cause uma diminui\u00e7\u00e3o de volume.<\/p>\n

Ent\u00e3o a primeira dica que fica \u00e9 que, baixou o n\u00edvel do reservat\u00f3rio, com certeza \u00e9 problema de vazamento ou desgaste excessivo das pastilhas e\/ou lonas de freio.<\/p>\n

Portanto completar o n\u00edvel voc\u00ea estar\u00e1 apenas postergando a manuten\u00e7\u00e3o do sistema dos freios como um todo. Vale ressaltar que o n\u00edvel do fluido dos freios tem valores de m\u00ednimo e m\u00e1ximo, portanto estando nessa faixa n\u00e3o tem problemas.<\/p>\n

Ent\u00e3o \u00e9 preciso ficar atento, caso o fluido de freio estiver abaixo do indicado, acender\u00e1 uma luz de advert\u00eancia no painel do ve\u00edculo. Nesse caso, o mais prov\u00e1vel \u00e9 que o sistema hidr\u00e1ulico dos freios esteja com um vazamento. A perda do l\u00edquido pode ser por defeitos em v\u00e1rias pe\u00e7as, entre elas cilindros, mangueiras, tubula\u00e7\u00f5es e conex\u00f5es que fazem parte do sistema.<\/p>\n

Melhor \u00e9 identificar o problema o quanto antes, esse tipo de avaria \u00e9 de extrema import\u00e2ncia e relev\u00e2ncia devido a estar ligado diretamente a seguran\u00e7a do ve\u00edculo.<\/p>\n

Conceito de fluidos de freio<\/strong><\/h2>\n

Os chamados fluidos de freio\u00a0s\u00e3o um tipo espec\u00edfico de\u00a0fluido hidr\u00e1ulico\u00a0que \u00e9 utilizado em sistemas hidr\u00e1ulicos de frenagem em ve\u00edculos dos mais variados tipos (desde ve\u00edculos leves at\u00e9 caminh\u00f5es pesados) e maquin\u00e1rio.<\/p>\n

O flu\u00eddo de freio possui caracter\u00edsticas espec\u00edficas para este fim, como baix\u00edssima compressibilidade e alt\u00edssimo ponto de ebuli\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Compressibilidade<\/strong>: ao pisar no pedal dos freios, o fluido n\u00e3o pode haver perda de\u00a0volume, para que a transmiss\u00e3o da press\u00e3o seja uniforme. Ou seja, ao ser comprimido ele n\u00e3o cede, fazendo com que o curso de movimento seja sempre o mesmo.<\/p>\n

Ponto de ebuli\u00e7\u00e3o<\/strong>: o fluido de freio trabalha com altas temperaturas provenientes dos componentes do sistema de frenagem. Portanto, precisa ser capaz de trabalhar nessa condi\u00e7\u00e3o sem que suas caracter\u00edsticas originais se alterem.<\/p>\n

Os fluidos de freio possuem classifica\u00e7\u00e3o mais usual conforme o Minist\u00e9rio de Transportes dos Estados Unidos (US Departament of Transportation<\/em>) Padr\u00e3o No. 116: Fluidos de freio para ve\u00edculos automotores (Standard No. 116; motor vehicle brake fluids<\/em>):\u00a0DOT 3, DOT 4 e DOT 5. A classifica\u00e7\u00e3o DOT 5 deve ser ainda especificada como \u201cDOT 5 \u2013 \u00e0 base de SILICONE \u201d ou \u201cDOT 5.1 \u2013 \u00e0 base de N\u00c3O-SILICONE\u201d.<\/p>\n

O fluido de freio \u00e9\u00a0respons\u00e1vel\u00a0pela press\u00e3o que movimenta as pastilhas e lonas de freio, ou seja, tem participa\u00e7\u00e3o fundamental para que seu ve\u00edculo consiga parar, al\u00e9m disso ele tamb\u00e9m tem a fun\u00e7\u00e3o de lubrificar e evitar a corros\u00e3o de todo o sistema.<\/p>\n

Diferen\u00e7a entre os fluidos de freio<\/strong><\/h2>\n

Existem basicamente dois tipos de fluido de freio: os flu\u00eddos \u00e0 base de Glycol (DOT 3, 4 e 5.1) e o flu\u00eddo \u00e0 base de Silicone (DOT 5). Quanto maior for o n\u00famero DOT, maior \u00e9 o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do flu\u00eddo.<\/p>\n

O grande problema do fluido de freio \u00e9 que ele absorve a umidade do ar com o passar do tempo, o que reduz seu ponto de ebuli\u00e7\u00e3o e, por consequ\u00eancia, sua efici\u00eancia. O produto de especifica\u00e7\u00e3o DOT 3, por exemplo, \u00e9 o que mais acumula \u00e1gua. J\u00e1 o DOT 4 neutraliza a \u00e1gua absorvida e mant\u00e9m o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o relativamente alto.<\/p>\n

Quando deve ser trocado?<\/strong><\/h2>\n

A probabilidade\u00a0de surgir problemas estritamente relacionados ao fluido de freio \u00e9 bem pequena. Mas n\u00e3o por isso que devemos descuidar desse flu\u00eddo, seu grau de import\u00e2ncia \u00e9 o mesmo que qualquer outro item e componente de um ve\u00edculo.<\/p>\n

Sempre que se faz a substitui\u00e7\u00e3o da lonas e pastilhas de freio \u00e9 recomendado tamb\u00e9m fazer a troca do fluido de freio. E melhor que isso, fazer uma revis\u00e3o completa no sistema todo, desde o seu reservat\u00f3rio at\u00e9 os pist\u00f5es de acionamento. O ideal \u00e9 fazer essa revis\u00e3o, e uma limpeza geral do sistema com a troca do flu\u00eddo. Tem algumas recomenda\u00e7\u00f5es, tais como:<\/p>\n

    \n
  • Obedecendo a recomenda\u00e7\u00e3o contida no manual do fabricante do ve\u00edculo;<\/li>\n
  • Preventivamente uma vez ao ano;<\/li>\n
  • Preventivamente a cada 10.000 km;<\/li>\n
  • Sempre que houver perda de fluido causada por vazamentos nos cilindros de roda, v\u00e1lvulas equalizadoras de press\u00e3o, cilindro mestre, flex\u00edveis rachados, etc.<\/li>\n<\/ul>\n

    Nota importante<\/strong>: A troca do fluido de freio \u00e9 um processo que precisa de um procedimento bem espec\u00edfico, n\u00e3o \u00e9 uma troca pura e simples. \u00c9 necess\u00e1rio a retirada do flu\u00eddo a ser trocado por meio de um m\u00e9todo conhecido como sangria.<\/p>\n

    E ao colocar o flu\u00eddo novo no reservat\u00f3rio proceder da mesma maneira, fazer essa sangria at\u00e9 que o flu\u00eddo escoe em todos os pontos de frenagem. Esse procedimento \u00e9 essencial pois serve para evitar a produ\u00e7\u00e3o de bolhas de ar no sistema e consequentemente aconte\u00e7a falhas na hora da frenagem.<\/p>\n

    Conclus\u00e3o<\/strong><\/h2>\n

    Seja qualquer tipo de ve\u00edculo, particular ou de frota, \u00e9 muito importante ficar atento ao flu\u00eddo de freio. \u00c9 fato que o mesmo n\u00e3o diminui de volume por conta de suas propriedades, mas ele perde sua efici\u00eancia devido ao acumulo de umidade. A qualquer sinal de avaria no sistema n\u00e3o podemos vacilar, falhas nesse sistema coloca em alto risco a integridade f\u00edsica de seus usu\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Fluidos de freio, tipos e cuidados Vamos entender alguns conceitos e diferen\u00e7as entre os fluidos de freio. Ao contr\u00e1rio do que muita gente pensa, flu\u00eddo de freio tamb\u00e9m precisa ser trocado com certa periodicidade. E completar n\u00e3o \u00e9 algo aconselh\u00e1vel pois fluido de freio n\u00e3o evapora nem tampouco sofre desgaste que cause uma diminui\u00e7\u00e3o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5135,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1011,1024],"tags":[2079,2080,2081,2082,2083,70,2084,2085,1055,2086,2087,284,2088,1033],"class_list":["post-5112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-agroemfoco","category-gestaodefrota","tag-bolhas-de-ar","tag-cilindro-mestre","tag-dot3","tag-dot4","tag-dot5","tag-falhas","tag-fluidos-de-freio","tag-frenagem","tag-frota","tag-lonas-de-freio","tag-pastilhas-de-freio","tag-procedimento","tag-sangria","tag-veiculos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}