{"id":5142,"date":"2023-02-02T19:45:21","date_gmt":"2023-02-02T22:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.manutencaoemfoco.com.br\/?p=4942"},"modified":"2023-02-02T19:45:21","modified_gmt":"2023-02-02T22:45:21","slug":"arla-32","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inovasitehost.com.br\/manutencao\/arla-32\/","title":{"rendered":"ARLA 32"},"content":{"rendered":"

ARLA 32<\/strong><\/h1>\n

ARLA\u00a0(Agente Redutor Liquido de \u00d3xido de Nitrog\u00eanio Automotivo) \u00e9 um reagente composto por 32,5% de\u00a0ureia\u00a0de alta pureza em \u00e1gua desmineralizada, transparente, n\u00e3o inflam\u00e1vel e n\u00e3o t\u00f3xico.<\/p>\n

\u00c9 utilizado juntamente com o sistema de Redu\u00e7\u00e3o Catal\u00edtica Seletiva (SCR) para reduzir quimicamente a emiss\u00e3o de \u00f3xido de\u00a0nitrog\u00eanio\u00a0nos gases de escape dos ve\u00edculos movidos a\u00a0diesel. O reagente n\u00e3o \u00e9 um combust\u00edvel, nem aditivo de combust\u00edvel e por isso \u00e9 classificado como um produto de categoria de risco m\u00ednimo no transporte de fluidos.<\/p>\n

O abastecimento do produto \u00e9 feito de forma semelhante ao diesel, onde o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 5% do consumo de diesel. Pode-se afirmar, portanto que ser\u00e3o utilizados cerca de 5 litros de ARLA 32 para cada 100 litros de diesel.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas do ARLA 32<\/strong><\/h2>\n

\u00c9 um liquido incolor e inodoro, cujas caracter\u00edsticas se regulam a n\u00edvel europeu pela norma DIN 70070. N\u00e3o \u00e9 um combust\u00edvel, sendo que n\u00e3o se injeta no motor, mas sim no circuito de escape ap\u00f3s a combust\u00e3o.<\/p>\n

O ARLA 32 n\u00e3o \u00e9 um l\u00edquido inflam\u00e1vel nem explosivo, seus principais contaminadores s\u00e3o os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) e part\u00edculas de enxofre (MP).<\/p>\n

Todos os ve\u00edculos pesados com motores a diesel fabricados no Brasil a partir de janeiro de 2012 j\u00e1 s\u00e3o obrigados a cumprir esta normativa de emiss\u00e3o de poluentes, e saem das montadoras com o sistema SCR, e que n\u00e3o funcionam sem ARLA 32.<\/p>\n

O ARLA 32 converte os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) nocivos da exaust\u00e3o dos ve\u00edculos a diesel em nitrog\u00eanio e vapor de \u00e1gua inofensivos. Isso faz com que se obtenha uma redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel nas emiss\u00f5es de Nox. Sendo esse NOx uma das principais fontes de polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica e que contribuem para a forma\u00e7\u00e3o do *Smog<\/strong> em centros urbanos.<\/p>\n

*Smog: <\/strong>\u00e9 um termo utilizado para definir o\u00a0resultado\u00a0da\u00a0mistura\u00a0de um processo natural\u00a0com fuligens resultantes da atividade industrial e queima de\u00a0combust\u00edveis f\u00f3sseis. Essa mistura se transforma em um tipo de nevoeiro que pode ser altamente t\u00f3xico.<\/p>\n

ARLA 32 tem tanque pr\u00f3prio<\/strong><\/h2>\n

O ARLA 32 n\u00e3o \u00e9 para ser misturado no tanque de combust\u00edvel (\u00f3leo diesel). Ele \u00e9 utilizado apenas para motores a diesel com sistema SCR (Selective<\/em> Catalyst<\/em> Reduction<\/em>), ou seja, apenas para alguns modelos de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, os ve\u00edculos com sistema EGR n\u00e3o utilizam ARLA 32.<\/p>\n

Os ve\u00edculos que utilizam ARLA 32 tem um tanque separado do combust\u00edvel e este tanque normalmente \u00e9 ao lado do tanque de combust\u00edvel, mas tem a tampa na cor azul, exclusivamente para o uso do ARLA.<\/p>\n

A regulamenta\u00e7\u00e3o Euro 5 se concentra no teor de enxofre do diesel. No Brasil, existem o diesel S50 e o S10. O S50 \u00e9 at\u00e9 tolerado pela regulamenta\u00e7\u00e3o, mais se recomenda sempre usar o S10 e o ARLA 32, em tanques separados, \u00e9 claro.<\/p>\n

O que \u00e9 sistema EGR?<\/strong><\/h2>\n

A partir da d\u00e9cada de 70, os principais fabricantes de autom\u00f3veis passaram a instalar, na maioria dos seus motores, v\u00e1lvulas de recircula\u00e7\u00e3o de gases do escape, as conhecidas v\u00e1lvulas EGR.<\/p>\n

Sua principal miss\u00e3o est\u00e1 diretamente ligada ao controle das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de nitrog\u00e9nio (NOx), um dos gases extremamente poluentes que resultam do ciclo de combust\u00e3o, liberados pelo sistema de escape.<\/p>\n

A EGR (Exhaust Gas Recirculation), \u00e9 um sistema que faz com que parte dos gases de escape, produzidos pela queima no motor, seja novamente introduzida na admiss\u00e3o. Se reduzirmos o teor de oxig\u00e9nio na combust\u00e3o, ser\u00e1 libertado menor teor de NOx.<\/p>\n

Nem todo motor diesel usa o ARLA 32<\/strong><\/h2>\n

As caminhonetes, SUVs e outros ve\u00edculos a diesel de pequeno e m\u00e9dio porte utilizam o Sistema EGR e n\u00e3o utilizam o ARLA 32, ele \u00e9 utilizado apenas para alguns modelos de \u00f4nibus, caminh\u00f5es e outros ve\u00edculos de grande porte, que para se adequar ao Proconve P7 \u00e9 necess\u00e1rio o uso do sistema SCR.<\/p>\n

Proconve P7 e P8<\/strong><\/h2>\n

Proconve<\/strong> <\/a>\u00e9 um \u201cPrograma de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores\u201d criado em 1986 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) como uma forma de controle da qualidade do ar nos centros urbanos.<\/p>\n

Ele \u00e9 uma adapta\u00e7\u00e3o das metodologias internacionais \u00e0s necessidades brasileiras, como o Euro 5. Proconve P7 era a \u00faltima vers\u00e3o em vigor, mas j\u00e1 existe a pr\u00f3xima vers\u00e3o, o Proconve P8.<\/p>\n

O Conama tinha publicado, no \u00faltimo dia 21 de novembro 2018, a\u00a0regulamenta\u00e7\u00e3o do Proconve P8, pr\u00f3xima etapa do Programa. A nova norma, que j\u00e1 entrou em vigor desde janeiro\/23, ser\u00e1 equivalente \u00e0 norma europeia Euro 6, em vigor desde 2013.<\/p>\n

Essa nova fase Proconve P8 exige que\u00a0os novos ve\u00edculos com motores diesel combinem dois sistemas de redu\u00e7\u00e3o de poluentes:<\/p>\n